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船管工作主管的自我鑒定（通用11篇）
自我鑒定就是把一個(gè)時(shí)間段的個(gè)人情況進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總結(jié)，寫自我鑒定可以幫助我們正確地認(rèn)識(shí)自我，因此我們是時(shí)候?qū)懸环葑晕诣b定了。自我鑒定怎么寫才是正確的呢？下面是小編精心整理的船管工作主管的自我鑒定，希望能夠幫助到大家。
船管工作主管的自我鑒定 1
自我鑒定是個(gè)人在一個(gè)時(shí)期的自我總結(jié)，自我鑒定可以提升自身總結(jié)能力，因此好好準(zhǔn)備一份自我鑒定吧。但是自我鑒定有什么要求呢？下面是小編精心整理的船管工作主管的自我鑒定，希望對(duì)大家有所幫助。
我叫ＸＸＸ，０７年畢業(yè)于ＸＸＸ商貿(mào)大學(xué)，現(xiàn)在在ＸＸＸ公司做船管工作。今年年初開(kāi)始，我榮升了船管部主管。
在船管部工作對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的工作領(lǐng)域，在新的工作崗位工作期間，我學(xué)到了許多以前沒(méi)有接觸過(guò)，沒(méi)學(xué)過(guò)的知識(shí)，這一切都是公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的支持和信任，同時(shí)也給了我學(xué)習(xí)新專業(yè)知識(shí)和提高業(yè)務(wù)水平的機(jī)會(huì)。經(jīng)過(guò)幾天的學(xué)習(xí)，我現(xiàn)在能夠獨(dú)立，全面負(fù)責(zé)高速客船的調(diào)度工作。在處理日常工作中都嚴(yán)格按照公司的相關(guān)要求：認(rèn)真，及時(shí)，準(zhǔn)確地登記每個(gè)航班的開(kāi)抵時(shí)間，旅客人數(shù)，行李件數(shù)，船員人數(shù)等資料；并在第二天早上進(jìn)行再次復(fù)核所登記的相關(guān)數(shù)據(jù)，力求做到登記的數(shù)據(jù)可以100%準(zhǔn)確。另外將變更的航班計(jì)劃通知和海事處轉(zhuǎn)發(fā)的海事通告及時(shí)轉(zhuǎn)達(dá)給船舶；如實(shí)反映和做好船舶意外事故記錄。
前段時(shí)間參加公司安排的內(nèi)審員培訓(xùn)，及上船參與實(shí)質(zhì)內(nèi)審，從中讓我深深體會(huì)到內(nèi)審工作對(duì)船舶管理，船員管理，公司的系統(tǒng)管理有著深遠(yuǎn)的影響，因?yàn)閮?nèi)審的目的就是要求嚴(yán)以律已，拾遺補(bǔ)漏，不斷地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，總結(jié)原因，積累經(jīng)驗(yàn)，從而完善和提升公司的管理機(jī)制。這樣做不僅僅可以提升公司的公眾形象，還能避免和減少船舶在航行過(guò)程中存在的意外風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也可以讓船舶在處理意外事故時(shí)做到有案可依，有例可循，做到將風(fēng)險(xiǎn)成本降低到最少，同樣也減少了公司的管理成本和經(jīng)營(yíng)成本。因此，我將在以后的工作中繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和嚴(yán)格遵循ISM的管理體制，以提升自己的業(yè)務(wù)實(shí)操能力為最終目的。落實(shí)和貫徹ISM體制的要求，讓自己的工作能夠做得更好。
在完成自己負(fù)責(zé)高速客船的工作之余，我努力向負(fù)責(zé)貨船調(diào)度工作的同事學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)和操作能力。因?yàn)槲抑啦块T就是一個(gè)小家庭，分工不分家，同事之間做到和睦相處，相互幫助，相互鼓勵(lì)及努力工作的最終目的就是讓公司領(lǐng)導(dǎo)放心，讓業(yè)務(wù)運(yùn)作更順，更好。不過(guò)因?yàn)閬?lái)船管部不久就開(kāi)始獨(dú)立開(kāi)展負(fù)責(zé)高速客船的.日常管理工作，相對(duì)較少時(shí)間去接觸和管理貨船的動(dòng)作，所以在貨運(yùn)調(diào)度和管理方面的知識(shí)及實(shí)際操作能力較為薄弱，有待在以后的工作中多花時(shí)間去學(xué)習(xí)，著手操作，以便在公司業(yè)務(wù)繁忙時(shí)，有能力去協(xié)助及處理貨運(yùn)調(diào)度和管理的工作，甚至能夠做到有能力獨(dú)立處理公司的全面業(yè)務(wù)動(dòng)作。為公司的業(yè)務(wù)動(dòng)作和管理多盡一份力量而努力。
在今后的日子里，我會(huì)更加努力，在前進(jìn)的道路上揚(yáng)帆前行。
船管工作主管的自我鑒定 2
任職船管主管期間，我始終以“安全第一、效率優(yōu)先、合規(guī)運(yùn)營(yíng)”為核心目標(biāo)，統(tǒng)籌團(tuán)隊(duì)開(kāi)展船舶管理工作。建立健全船舶安全管理體系，修訂《船舶日常巡檢細(xì)則》等3項(xiàng)制度，組織安全培訓(xùn)12場(chǎng)，覆蓋全員并考核達(dá)標(biāo)，全年未發(fā)生重大安全責(zé)任事故。
統(tǒng)籌船舶調(diào)度與維護(hù)，合理規(guī)劃航線30余條，協(xié)調(diào)港口、貨代等多方資源，將船舶準(zhǔn)點(diǎn)率從82%提升至95%；牽頭建立船舶維保臺(tái)賬，推行“預(yù)防性維護(hù)”模式，全年船舶故障停機(jī)時(shí)間減少40%，維保成本降低15%。
帶領(lǐng)15人團(tuán)隊(duì)完成20艘船舶的日常管理，通過(guò)定期談心、技能比武等方式激發(fā)團(tuán)隊(duì)活力，2名下屬晉升為班組長(zhǎng)。不足在于對(duì)新型船舶智能管理系統(tǒng)應(yīng)用熟練度不足，后續(xù)將加強(qiáng)學(xué)習(xí)并推動(dòng)團(tuán)隊(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
船管工作主管的自我鑒定 3
在船管主管崗位上，我聚焦船舶運(yùn)營(yíng)全流程管控，深耕安全與效益雙重提升。主導(dǎo)搭建船舶安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控體系，針對(duì)老舊船舶開(kāi)展專項(xiàng)隱患排查6次，整改問(wèn)題45項(xiàng)，推動(dòng)船舶安全評(píng)級(jí)合格率達(dá)100%；聯(lián)合技術(shù)部門優(yōu)化船舶裝載方案，單船平均載貨量提升8%，年度運(yùn)輸效益增長(zhǎng)20%。
強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)管理與人才培養(yǎng)，制定“師徒結(jié)對(duì)”計(jì)劃，培養(yǎng)5名具備獨(dú)立作業(yè)能力的船管專員；建立績(jī)效考核機(jī)制，將安全、效率等指標(biāo)量化考核，團(tuán)隊(duì)工作積極性顯著提升。統(tǒng)籌應(yīng)急處置3起突發(fā)情況，包括臺(tái)風(fēng)天氣船舶避險(xiǎn)、設(shè)備突發(fā)故障搶修，均實(shí)現(xiàn)零損失處置。
短板在于跨部門協(xié)同效率有待提升，部分資源調(diào)配存在延遲。后續(xù)將建立跨部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制，優(yōu)化溝通流程，進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率。
船管工作主管的自我鑒定 4
任職以來(lái)，我以合規(guī)管理為基石，推動(dòng)船管工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展。牽頭梳理船舶運(yùn)營(yíng)全流程合規(guī)要點(diǎn)，更新《船舶運(yùn)營(yíng)合規(guī)手冊(cè)》，組織合規(guī)培訓(xùn)8場(chǎng)，確保船舶運(yùn)營(yíng)符合國(guó)際海事公約及國(guó)內(nèi)法規(guī)要求，順利通過(guò)海事部門3次專項(xiàng)檢查。
聚焦船舶成本管控，優(yōu)化船舶燃油采購(gòu)與使用方案，通過(guò)集中采購(gòu)降低燃油成本12%；推行“船舶能耗統(tǒng)計(jì)分析制度”，識(shí)別高能耗環(huán)節(jié)并整改，單船月均能耗降低10%。帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成18艘船舶的日常調(diào)度與維護(hù)，全年運(yùn)輸任務(wù)完成率達(dá)105%。
團(tuán)隊(duì)管理中注重流程優(yōu)化，簡(jiǎn)化船舶報(bào)修、調(diào)度審批流程，辦理時(shí)效提升30%。不足在于對(duì)船員心理健康關(guān)懷不足，后續(xù)將增設(shè)心理疏導(dǎo)服務(wù)，提升團(tuán)隊(duì)凝聚力。
船管工作主管的自我鑒定 5
作為船管主管，我始終堅(jiān)守“安全為基、服務(wù)為要”的`理念，統(tǒng)籌船舶管理各項(xiàng)工作。建立船舶安全隱患閉環(huán)管理機(jī)制，每周組織線上巡檢、每月現(xiàn)場(chǎng)抽查，全年發(fā)現(xiàn)并整改安全隱患60余項(xiàng)，船舶安全事故發(fā)生率同比下降50%。
優(yōu)化船舶調(diào)度體系，結(jié)合貨物流量變化動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)力，在旺季保障了98%的貨物及時(shí)運(yùn)輸；協(xié)調(diào)維修單位建立“綠色通道”，船舶維修周期縮短30%，有效減少運(yùn)力閑置。
加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，制定個(gè)性化培訓(xùn)計(jì)劃，覆蓋安全操作、應(yīng)急處置等內(nèi)容，團(tuán)隊(duì)技能考核通過(guò)率達(dá)100%；妥善處理船員勞資糾紛3起，維護(hù)團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定。不足在于數(shù)字化管理工具應(yīng)用不深入，后續(xù)將引入船舶管理系統(tǒng)，提升管理精細(xì)化水平。
船管工作主管的自我鑒定 6
任職期間，我圍繞船舶運(yùn)營(yíng)效率與安全雙提升開(kāi)展工作。主導(dǎo)船舶安全管理體系升級(jí)，引入“風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控”理念，組織應(yīng)急演練10次，提升團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)急處置能力，成功處置2起船舶設(shè)備突發(fā)故障，未造成運(yùn)輸延誤。
優(yōu)化船舶航線規(guī)劃與運(yùn)力配置，通過(guò)數(shù)據(jù)分析識(shí)別低效航線并調(diào)整，全年船舶航行里程減少15%，運(yùn)輸效率提升25%；建立船舶維�！胺旨�(jí)響應(yīng)”機(jī)制，小故障處置時(shí)效提升60%，重大故障平均修復(fù)時(shí)間縮短50%。
帶領(lǐng)20人團(tuán)隊(duì)完成年度運(yùn)輸任務(wù)，推行“目標(biāo)分解+過(guò)程管控”管理模式，團(tuán)隊(duì)績(jī)效同比提升30%；加強(qiáng)與港口、海事等部門聯(lián)動(dòng)，解決船舶靠泊、檢疫等難題12項(xiàng)。不足在于成本管控精細(xì)化不足，后續(xù)將建立全流程成本核算體系。
船管工作主管的自我鑒定 7
在船管主管崗位上，我以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，推動(dòng)船管工作提質(zhì)增效。牽頭制定《船舶運(yùn)營(yíng)全流程標(biāo)準(zhǔn)》，涵蓋調(diào)度、維保、安全等10個(gè)模塊，規(guī)范工作流程，團(tuán)隊(duì)工作差錯(cuò)率下降40%；組織安全技能競(jìng)賽6場(chǎng)，以賽促學(xué)，團(tuán)隊(duì)安全操作規(guī)范執(zhí)行率達(dá)100%。
聚焦運(yùn)力優(yōu)化，分析歷史運(yùn)輸數(shù)據(jù)，合理調(diào)配15艘船舶運(yùn)力，在運(yùn)輸量增長(zhǎng)18%的情況下，未新增運(yùn)力投入；推行船舶燃油“精細(xì)化管控”，通過(guò)優(yōu)化航行速度、監(jiān)控燃油消耗，全年燃油成本降低18%。
加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力建設(shè)，定期組織團(tuán)建活動(dòng)，建立員工訴求反饋機(jī)制，團(tuán)隊(duì)離職率控制在5%以內(nèi)。不足在于對(duì)新型海事法規(guī)研究不夠深入，后續(xù)將成立法規(guī)研究小組，確保運(yùn)營(yíng)合規(guī)性。
船管工作主管的自我鑒定 8
任職以來(lái)，我始終將安全運(yùn)營(yíng)放在首位，統(tǒng)籌船舶管理各項(xiàng)工作。建立船舶安全“三級(jí)巡檢”制度，即船員自查、主管抽查、季度全檢，全年累計(jì)巡檢400余次，整改安全隱患55項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)全年安全無(wú)事故。
優(yōu)化船舶調(diào)度流程，引入智能調(diào)度工具，實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶航行狀態(tài)與貨物情況，將船舶周轉(zhuǎn)效率提升30%；協(xié)調(diào)維修廠家建立備件庫(kù)存共享機(jī)制，解決備件短缺問(wèn)題，船舶故障修復(fù)及時(shí)率達(dá)98%。
帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成25艘船舶的管理工作，制定“分層培養(yǎng)”計(jì)劃，針對(duì)新人開(kāi)展基礎(chǔ)培訓(xùn)、針對(duì)老員工開(kāi)展技能升級(jí)培訓(xùn)，培養(yǎng)3名骨干員工；妥善處理3起港口滯期糾紛，為公司減少損失20余萬(wàn)元。不足在于跨部門溝通存在壁壘，后續(xù)將建立定期溝通會(huì)議制度，提升協(xié)同效率。
船管工作主管的自我鑒定 9
作為船管主管，我聚焦“安全、效率、成本”三大核心，推動(dòng)船管工作高質(zhì)量發(fā)展。主導(dǎo)船舶安全管理體系認(rèn)證升級(jí)，順利通過(guò)ISO9001質(zhì)量體系復(fù)審；組織開(kāi)展“安全月”活動(dòng)，包括安全知識(shí)講座、應(yīng)急演練等，團(tuán)隊(duì)安全意識(shí)顯著提升，安全違規(guī)行為同比下降60%。
優(yōu)化運(yùn)力配置與航線規(guī)劃，結(jié)合市場(chǎng)需求調(diào)整船舶投放，年度運(yùn)輸收入增長(zhǎng)22%；推行“船舶維保成本核算”制度，精準(zhǔn)管控維修費(fèi)用，全年維保成本降低16%。
加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)管理，建立“績(jī)效積分制”，將工作表現(xiàn)與積分掛鉤，兌換獎(jiǎng)勵(lì)或培訓(xùn)機(jī)會(huì)，團(tuán)隊(duì)工作積極性提升；解決船員住宿、餐飲等實(shí)際問(wèn)題8項(xiàng)，團(tuán)隊(duì)滿意度達(dá)92%。不足在于對(duì)船舶智能化設(shè)備運(yùn)維能力不足，后續(xù)將組織專項(xiàng)培訓(xùn)，提升團(tuán)隊(duì)技術(shù)水平。
船管工作主管的自我鑒定 10
任職期間，我以合規(guī)運(yùn)營(yíng)為核心，統(tǒng)籌船舶管理全流程。梳理國(guó)際海事法規(guī)及國(guó)內(nèi)政策要求，更新《合規(guī)運(yùn)營(yíng)指南》，組織合規(guī)專項(xiàng)培訓(xùn)10場(chǎng)，確保船舶航行、停泊等環(huán)節(jié)全合規(guī)，全年無(wú)違規(guī)處罰記錄。
優(yōu)化船舶調(diào)度與運(yùn)輸銜接，建立“船舶-港口-貨主”三方聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提前溝通運(yùn)輸需求與靠泊計(jì)劃，船舶滯期時(shí)間減少50%；牽頭開(kāi)展船舶節(jié)能改造，為8艘船舶加裝節(jié)能設(shè)備，單船月均能耗降低12%。
帶領(lǐng)18人團(tuán)隊(duì)完成年度運(yùn)輸任務(wù)，推行“責(zé)任到人”管理模式，明確各崗位職責(zé)與目標(biāo)，任務(wù)完成率達(dá)108%；加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)急能力建設(shè)，組織惡劣天氣、設(shè)備故障等應(yīng)急演練8次，提升團(tuán)隊(duì)處置能力。不足在于成本管控細(xì)節(jié)不足，后續(xù)將細(xì)化成本核算，實(shí)現(xiàn)降本增效。
船管工作主管的自我鑒定 11
在船管主管崗位上，我堅(jiān)守“安全運(yùn)營(yíng)、高效服務(wù)”理念，推動(dòng)各項(xiàng)工作落地。建立船舶安全隱患“清單化管理”模式，逐一明確隱患整改責(zé)任、時(shí)限，全年整改隱患70余項(xiàng)，安全事故發(fā)生率同比下降65%；優(yōu)化船舶維保計(jì)劃，根據(jù)船舶運(yùn)營(yíng)里程制定差異化維保方案，船舶出勤率提升至96%。
統(tǒng)籌運(yùn)力調(diào)度，分析不同季節(jié)、航線運(yùn)輸需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整船舶投放，旺季貨物運(yùn)輸及時(shí)率達(dá)99%；加強(qiáng)與海事、港口等部門合作，解決船舶航行許可、靠泊等問(wèn)題15項(xiàng)，保障運(yùn)營(yíng)順暢。
團(tuán)隊(duì)管理中，推行“一對(duì)一輔導(dǎo)”制度，幫助5名新人快速成長(zhǎng)；建立團(tuán)隊(duì)激勵(lì)機(jī)制，對(duì)優(yōu)秀員工給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)，團(tuán)隊(duì)凝聚力顯著提升。不足在于數(shù)字化管理應(yīng)用不足，后續(xù)將引入船舶管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控與分析，提升管理效率。
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